ایک بیلٹ ایک سڑک
جیسا کہ پاکستان جنوبی ایشیا، وسطی ایشیا، مغربی ایشیاء اور مغربی چین سے منسلک کرتا ہے، یہ وسطی ایشیاء کے ساتھ ساتھ مغربی چین کے لئے عرب سمندر کے گرم پانیوں تک سب سے کم رسائی فراہم کرتا ہے. سب سے بہترین پھل برداشت کرنے کے لئے، رابطے کو تیار کیا جانا چاہئے. گوادر میں بندرگاہ کی کوریڈور کی ترقی اور گوادر اور کاشگر کے درمیان سطحی ٹرانسمیشن کنکشن پیدا کرنے کے دو ضروری شرائط ہیں. چین کا تصور 2000 سے زائد سال پہلے سےھے، چین کا سامراجی سفیر ژانگ قان نے سلک روڈ قائم کرنے میں مدد کی، تجارتی راستوں کا ایک نیٹ ورک جس نے چین وسطی ایشیا اور عرب دنیا سے منسلک کیا. چین نے تاریخی تجارتی روٹس کو بحال کرنے کی ایک منصوبہ ہے، جیسا کہ صدر زی جننگ نے ایکسپریس چین اور یورپی ریاستوں کے ساتھ ایک اور پھر جنوب مشرق وسطی اور مشرق وسطی کے ساتھ ایک دوسرے سے منسلک ہونے کا ارادہ رکھتا ہے. تین کوریڈورز بنانے کی منصوبہ بندی کے بعد مرکزی، شمالی اور جنوبی جو گزر جائے گا. سنکیانگ، یہ روس سے روس اور سابق سوویت ریاستوں، یورپ اور اس سے منسلک کرے گا. اسے 1877 میں ریشم روڈ کا نام دیا گیا تھا، جس میں معروف جرمن جغرافیہ گوادر سمندر پورٹ کی حکمت عملی پاکستان، مغربی چین اور افغانستان کے ذریعہ وسطی ایشیا کے ذریعہ OBOR کی ایک اہم گری وے کے لئے قدرتی گیٹ وے، جنوبی، وسطی اور مشرق وسطی کے لئے جنوبی ایشیاء گیٹ کیپر کے طور پر پاکستان کا حامل ہے. چین کے لئے یہ زمین کا راستہ توانائی کی سلامتی کو بہتر بنانے اور مالاکا سٹریٹری چاکپیٹ پر چین کے انحصار کو کم کرنے کا مقصد ہے. دفاعی نقطہ نظر، پاکستان بحریہ کو بحریہ کے قریبی کام کو آسان بنانے کے لئے اس طرح بھارتی بحریہ کے خلاف فائدہ اٹھایا جائے گا. گوادر میں 200،000 ٹن ٹینکر کی صلاحیت ہے. مالاکا کے کنارے سے سفر کرنے والے چار کارگو چین میں مطلوبہ منزل پر پہنچنے کے لئے 45 دن لگتے ہیں، جبکہ یہ گوادر بندرگاہ کے ذریعے صرف 10 دن تک پہنچ جائے گی. گوڈار پورٹ چین کو دیکھنے کی اجازت دے سکتی ہے. بحریہ کے مواصلات کی بحالی کے سلسلے میں SLOCs کراچی سے صرف 460 کلومیٹر دور ہیں، اور فارس خلیج میں امریکی سمندری جگہوں کے ساتھ ساتھ گجرات اور ممبئی کے بھارتی بحریہ اڈوں کی نگرانی کرنے کے لئے ہے. چین عظیم وال صنعت تعاون اور پاکستان خلائی اور اپر ماحول ریسرچ کمیشن نے پاکستان ریموٹ سینسنگ سیٹلائٹ (پی آر ایس ایس -1) سسٹم قائم کرنے کے لئے ایک معاہدے کو بھی ملازم کیا ہے، جس میں سی پیک منصوبہ بندی کی حفاظت اور نگرانی کے لئے جون 2018 میں شروع کرنے کی منصوبہ بندی کی گئی ہے (جوسول و پال، 2016) . پاکستان میں تین تجارتی طور پر اہم علاقوں کے پار سڑکوں پر واقع گوادر سمندر بندرگاہ کے علاوہ ٹرانزٹ فیس میں آمدنی حاصل ہوگی- مغربی ایشیا، وسطی ایشیا اور جنوبی ایشیا. سی پیک کے ذریعے، پاکستان حقیقت میں 'لینڈ پل' یا 'ماڈرن سوز کینال' بن جاتا ہے. چین کا سب سے چھوٹا ترین زمین اور سمندر تک رسائی، سی پیک کے پاس یہ ہے کہ وہ جنوبی / مغربی ایشیا اور یورپ کے لئے موجودہ تجارتی راستے کو مکمل طور پر تبدیل کردیں. مشرق وسطی کے شہروں سے 4000-5000 کلو میٹر سفر کے برعکس 2000 کلومیٹر زمین کا سفرھے۔ یہ صرف CPEC ہے جو جنوبی اور مغربی ایشیا کے ساتھ اور مشرق وسطی، افریقہ اور یورپ کے ساتھ وسطی ایشیا سے منسلک کرتا ہے. اسٹریٹجک اور اقتصادی معاہدے گوادر بندر پورٹ اور گیٹ وے کے جنوبی مغرب اور وسطی ایشیا کی بنیاد ہے. ٹرانزٹ اور سپلائی کے لئے اقتصادی طور پر قابل، لاگت موثر اور سب سے چھوٹا راستہ فراہم کر کے وسطی ایشیا، جنوبی ایشیا اور چین کے تقریبا 20 ممالک کی اقتصادی امکانات. کوریڈور یورپ اور مغربی چین کے درمیان سمندر سے متعلق راستے کے فاصلے کو کم کرے گی. بیجنگ سے گوادر اور کراچی سے بحیرہ روٹ کے ساتھ ساتھ خنجراب کے ذریعہ لینڈ روٹ سے کنٹینرز کی نقل و حمل کے لئے ایک مقدمہ چلایا گیا تھا. زمین کے راستے سے نقل و حرکت تقریبا نصف وقت تک فی کلوگرام سے 7 سے 14 سینٹ کی بچت کے ساتھ تقریبا بلین ڈالر کی بچت کرتی ہے. دونوں اطراف کے فوائد اور منافع۔ چین نسبتا پسماندہ مغربی علاقوں کے خاص طور پر سنکیانگ کی اقتصادی ترقی امن اور استحکام کو توانائی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے وسطی ایشیا کے ساتھ تجارت کو سہولت فراہم کرے گی. چین کئی ہزار کلو میٹر (تقریبا 12500 کلومیٹر) فاصلے کو کم کر رہا ہے اور اس کی لاگت کو اربوں ڈالر کی طرف سے پھیلاتا ہے. گوادر چین کے لئے عظیم اسٹریٹجک قدر کا ہے اور ایشیا میں جنگ کی صورت حال اور مالاکا کے دائرہ کار کو روکنے میں زبردست اسٹریٹجک فائدہ ہوگا. چینی سرمایہ کاروں کے لئے، پاکستان کو کم مزدور کی لاگت کی وجہ سے بہت سارے شعبوں میں پیش کرنے کی ضرورت ہے. جیسا کہ پاکستان بڑی فراہمی اور منسلک مارکیٹوں کے گزرنے پر واقع ہے، چین اور وسطی ایشیا کے ساتھ منسلک گوادر پورٹ مکمل طور پر فعال طور پر پاکستان کی اقتصادی بحالی میں اہم کردار ادا کرسکتا ہے. جی بی اور بلوچستان کے سماجی - اقتصادی ترقی کے لئے بہت اچھا موقع ھے پاکستان ضروری سرمایہ کاری کی ترقی کے لئے چین سے سرمایہ کاری اور توانائی کی قلت کو روکنے کے ذریعے فائدہ اٹھائے گا. یہاں تک کہ قدامت پسند تخمینوں میں بھی سو فیصد ہزاروں میں ملازمت کے مواقع پیدا کرنے کے علاوہ طویل عرصے میں ٹرانزٹ آمدنی کے لحاظ سے 100 بلین امریکی ڈالر کے ممکنہ آمدنی کا اندازہ لگایا گیا ہے غیر ملکی براہ راست سرمایہ کاری بہت سے فوائد پائے جاتے ہیں جیسے کہ سرمایہ ضروریات کو فنڈ، ٹیکنیکل اور مہارت کی منتقلی، برآمدات میں اضافے اور درآمد میں کمی کے ساتھ ساتھ لوگوں کو روزگار کے مواقع پیدا کرنے میں مدد ملتی ہے جو لوگوں کی زندگی کی معیشت میں اضافہ کرتی ہے. ابتدائی دہائیوں میں پاکستان کے قیام کے بعد، اقتصادی پالیسی ابھی تک نہیں تھی اور غیر ملکی سرمایہ کاری پر غور نہیں کیا گیا تھا. لیکن 1990 میں، ملک اپنی اقتصادی پالیسی کو آزاد کردی جس نے غیر ملکی سرمایہ کاروں کو فوائد فراہم کرنے کے ذریعے غیر ملکی سرمایہ کاری بڑھانے میں مدد کی. افغانستان اور پاکستان کے سرحدی علاقے القاعدہ، حقانی نیٹ ورک، مشرقی ترکستانستان اسلامی تحریک (ای ٹی ایم) اور دیگر بین الاقوامی دہشت گردی تنظیموں کے محفوظ ٹھکانوں پر مشتمل ہے. جب پاکستانی فوجیوں نے وفاقی انتظامیہ قبائلی علاقے (فاٹا) میں ان کے خلاف کارروائیوں کا نشانہ بنایا تھا، وہ افغانستان سے بھاگیں گے. ان دہشت گردوں اور قبائلی عسکریت پسندوں کی آمد ان علاقوں، چینی منصوبوں اور وہاں لوگوں کو زیادہ خطرہ یا خطرے میں لائے گی. اسرائیلی تجزیہ کار جان جنوری کی قیمتوں میں، امریکی یقینی طور سے سیپی ای سی کا استقبال نہیں کرتا تھا، اور جب امریکہ کے براہ راست مداخلت کرنے کا کوئی راستہ نہیں تھا تو اس نے غیر مستقیم طور پر اس منصوبے کو ختم کرنے کی کوشش کی. جولائی 2016 میں، ان کے سست آغاز اور کافی سیکورٹی فراہم کرنے کے لئے پاکستان کی موجودگی کی وجہ سے اربوں روپے کے پانچ منصوبوں کو پہلے سے ہی بلاک بلاک پر تھا. دہشت گردی کے خاتمے اور بلوچستان میں سلامتی کی صورتحال کے خاتمے کی وجہ سے. پاکستان نے 15000 کی سیکورٹی فورس بڑھانے کا وعدہ کیا ہے. اس میں 6000 سے زائد نورملکی اہلکاروں کے علاوہ 9000 باقاعدہ آرمی فوجی شامل ہوں گے. نیو سلک روڈ، آئی پی سی اور سی پی ای کے عام پوائنٹس میں سے ایک یہ ہے کہ یہ تین ابتدائی اقدامات جنوبی ایشیا کے ذریعے جاتی ہیں، اس کا مطلب یہ ہے کہ تعاون اور امکانات کا مقابلہ بھی. این ایس آر اور آئی پی سی کے دو منفی اثرات ہیں: پہلا اثر جنوبی ایشیا اور اس کے آس پاس کے علاقوں میں وسائل محدود ہیں، یہ ایک ہی وقت میں تمام تین اقدامات کو نافذ کرنے کے لئے ناممکن ہو جائے گا. چونکہ چین اور امریکہ، پاکستان اور بھارت، اور پاکستان اور دیگر ممالک کے درمیان مزید کشیدگی. مثال کے طور پر، جب بھارت، ایران اور افغانستان نے ایران کے چابهار پور کی ترقی کو ختم کر دیا ہے، تو یہ پاکستان گوادر پورٹ کے ممکنہ اقتصادی فوائد کو کم کرسکتا ہے .یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ واشنگٹن نے ایران کے ساتھ ایران اور افغانستان کے معاہدے کی وسیع پیمانے پر حمایت کی. ٹرانسپورٹ کوریڈور نے ایران کو چابهارہ کے ذریعہ ایک نیا راستہ کھول دیا ہے کیونکہ یہ گوادر کے ساتھ 46 ارب امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری سے گزر رہا ہے. اسی طرح، اگر این ایس آر یا آئی پی سی نے کچھ رفتار جمع کی تو، کچھ ایشیائی ممالک ان کی طرف متوجہ ہوسکتے ہیں اور سی سی ای سی میں شامل ہونے یا حمایت کرنے کے لئے اپنی دلچسپی کھو سکتے ہیں. 2015 ء میں امریکہ اور پانچ وسطی ایشیا کے ممالک نے ایک5 + ایل 'فارمیٹ قائم کیا، اس کا بنیادی مقصد یہ ہے کہ این ایس آر کی ابتدائی پیش رفت کو بڑھانے کے لئے پانچ وسطی ایشیا کے ممالک اور بیرونی دنیا کے درمیان اقتصادی رابطے کو بہتر بنایا جا سکے. دوسرا اثر چینی اکیڈمی آف سوشل سائنسز کے ایک ایسوسی ایٹ ریسرچ فیلو وو زہولی کے مطابق، نیا سلک روڈ کا حتمی مقصد یہ ہے کہ چین کے مغربی، جنوب مغرب اور جنوبی علاقوں کے ارد گرد امریکی غلبہ اقتصادی اور توانائی کی گراؤنڈ قائم کرے، کے اثرات جان کیری کے مطابق، امریکی ریاست کے سابق سیکرٹری آئی پی سی نے بھارت سے کوریا اور آسٹریلیا کو امریکہ تک پہنچایا ہے. حال ہی میں ایک بھارتی پالیسی تجزیہ کار، ٹردیشیش سنگھ مینی نے تجویز کی کہ میانمار، بھارت، بھوٹان، نیپال اور بنگلہ دیش سمیت آئی پی سی کے ممبران، اس منصوبے کو منتقل کرنے کے لئے آئی پی سی کے لئے ایک فورم قائم کریں. امریکہ اور بھارت چین یا پاکستان کو اس میں شامل نہیں کرنا چاہتا.
