پاکستان ریلوے: تاریخی ارتقاء

  • موجودہ دن میں پاکستان، 13 مئی، 1861 کو پہلی ٹرین آپریشن شروع ہوئی جب ایک نجی کمپنی اسکندے ریلوے نے کراچی ٹاؤن اور 108 میل (174 کلو میٹر) کی فاصلے پر کراچی ٹریفک کے لئے پہلی ٹریفک لائن کا آغاز کیا. لاہور، ملتان ریلوے لائن کی تعمیر 336 کلومیٹر طویل عرصے سے 24 اپریل 1865 کو ٹریفک کے لئے کھولی گئی تھی. بھاپ انجن کے لئے کوئلے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے، ان ریلوے لائنوں کے ساتھ لاکھوں ایکڑ رکاوٹ کے لئے موزوں فاصلے پر محفوظ ہیں. 19 ویں صدی کے آخری سہ ماہی میں، موجودہ دن میں ریل نیٹ ورک چار چار وجوہات کے لئے وسیع پیمانے پر توسیع کر رہے تھے 1878 کا عظیم ہندوستانی قحط جس میں تقریبا 160 ملین افراد برصغیر کے 160 ملین لاکھ افراد ہلاک ہوئے تھے، ان کی زندگی ضائع ہوگئی، برطانویوں کو مجبور کیا گیا کہ وہ ہنگامہ وارانہ وقت میں کھانے کے اناج کی تیز رفتار فراہمی کے لئے ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کو بہتر بنائیں.ریاستہائے متحدہ امریکہ میں خانہ جنگی کے بعد جنوب میں کپاس کی پودوں کو کم کرنے کے نتیجے میں، برطانوی کاروباری اداروں نے ان کی کالونیوں میں امریکی قسم کے کپاس کی کٹائی کا استعمال شروع کیا. بھارت کے دوسرے علاقوں میں، سندھ اور پنجاب نے ان تجربات کو بہت اچھی طرح سے جواب دیا اور اس سلسلہ میں نہروں کے علاقوں میں نہال تعمیر، نوآبادی اور کپاس کا کشتی کا ایک بڑا پروگرام شروع کیا. اس نے ان علاقوں میں ریلوے لائنوں کی چھتوں کو برصغیر کے دیگر حصوں سے ان لوگوں کے اندر اندر منتقل کرنے کے لئے لوگوں کو منتقل کرنے کی ضرورت کی. یہ بھی خام کپاس کو نقل و حمل کے لئے کراچی میں سمندر کے بندرگاہ میں پیدا ہونے کی ضرورت تھی. کہنے کی ضرورت نہیں، ریل برطانوی برادری کے لئے وسائل نکالنے میں ایک اہم کردار ادا کیاکالونیوں کے حکمرانوں نے آج کی خیبر پختون خواہ اور بلوچستان میں ایک ریل ویز نیٹ ورک کی ضرورت کو محسوس کیا کہ جنگ کے معاملے میں اپنے فوجیوں اور فوجی سازوسامانوں کو نقل و حمل یا بغاوتوں سے محروم کرنے اور اندرونی جنگجوؤں سے بچنے کے لئے. یہ 1860 ء میں روس کے کامیاب اسٹریٹجک اقدام نے وسطی ایشیاء کے ساتھ اپنے ریلوے کے نظام سے منسلک کرنے کے لئے مضبوط کیا اور افغانستان کو برتری حاصل کرنے کے لئے شروع کر دیا. برطانیہ اور افغانستان کے درمیان دوسری افغان جنگ (1878-80) کے دوران، سرحدی سرحد کو آسان رسائی حاصل کرنے کے لئے ایک ریلوے لائن تک کوئٹہ تک تعمیر کرنے کی ضرورت تھی.برطانیہ میں صنعتی انقلاب نے نتیجے میں تیار شدہ سامان کی بڑے پیمانے پر پیداوار میں اضافہ کیا جس میں مارکیٹوں کو ان کے ضائع کرنے کی ضرورت تھی. بھارت نے ان سامانوں کے لئے ایک تیار اور آسان مارکیٹ فراہم کیا جس میں ان کے تیز رفتار نقل و حمل کے لئے نقل و حمل کے بہتر ذریعہ کی ضرورت ہے جو ہر کونے اور بھارت کے کونے میں ہے۔

     

    صحرا اور دور دراز علاقوں میں ریل نیٹ ورک کی بڑی تعداد کو پورا کرنے کے لئے، بھارت کے دوسرے حصوں میں کام کرنے والی کمپنیوں نے "تجارتی ریلوے لائن" کے طور پر نامزد کردہ ریلوے لائن کے لئے ان کے منافع کا ایک حصہ وقف کرنے کا حکم دیا تھا. 184 میل میل طویل راولپنڈی - جہلم سیکشن جس کا آغاز 1883 میں ہوا تھا، اسے 1901 ء میں جمرود تک بڑھایا گیا اور بعد میں لنڈی کوتل تک، برطانوی ہندوستانی سلطنت کا آخری دورہ بھی اس سے منسلک کیا گیا. اسی طرح بلوچستان میں، ریلوے لائنوں کی 1550 میل سے زائد میلیں رکھی گئی تھیں جس سے زیادہ تر مہنگی علاقوں میں گزرنے والے ملک کے ساتھ برتانوی بھارت کے سرحدی علاقوں سے منسلک ہوتے ہیں. ان ریموٹ علاقوں میں ریلوے لائنوں کو بچانے میں بہت مشکلات موجود تھیں. ان ریلوے لائنوں کی تعمیر کے لئے ہزاروں کارکنوں اور سینکڑوں اونٹوں کو ملازم کیا گیا تھا. موسم کی ویرانوں کے شکار ہونے سے قبل، ان میں سے اکثر کولورا اور ملیریا سے مر گئے جبکہ سینکڑوں قبائلی باشندوں کی طرف سے ہلاک ہوگئے. ابتدائی طور پر خوف، تعریف اور شک سے موصول ہونے والی، ٹرین کا دورہ سب سے محفوظ اور سب سے زیادہ آرام دہ اور بعض علاقوں میں، سب برصغیر بھر میں مہذب ٹرانسمیشن کا واحد ذریعہ بن گیا. جدید تہذیب کے لئے مختلف علاقوں اور کمیونٹیوں کو نقل و حمل کے اس نئے نظام کی طرف سے کھول دیا گیا جس نے ان کمیونٹیوں کے ہر پہلو پر اثر انداز کیا. یہاں تک کہ ان کی ادبی روایات اور معاصر ادب نے ریل کے سفروں کے حوالے سے حوالہ دیا. ریلوے کے نیٹ ورک کی لمبائی اور برطانوی بھارت کی سانسوں نے اقتصادی ترقی اور ترقی، تیزی سے شہرت میں اضافہ، قومی اتحاد کو بھولنے میں تیز کردار ادا کرنے میں اہم کردار ادا کیا اور سب سے زیادہ اہم بات یہ ہے کہ ان علاقوں میں بڑے پیمانے پر علاقوں میں غربت سے باہر نکل کر حاصل کرنے میں مدد ملی. ترقی کے پھل کی منصفانہ تقسیم کا مقصد. 1885 تک، چار ریلوے کمپنیاں موجود تھیں جن میں پاکستان بن جائے گا؛ سکند (سندھ) ریلوے، سندھ فلٹیلا کمپنی، پنجاب ریلوے اور دہلی ریلوے. یہ سکند، پنجاب اور دہلی ریلوے کمپنی میں شامل تھے اور 1885 ء میں سیکرٹری آف ریاست نے خریدا اور جنوری 1886 میں شمال مغرب اسٹیٹ ریلوے کا نام دیا. بعد میں اسے شمالی مغربی ریلوے (NWR) کے طور پر نامزد کیا گیا تھا جو مغربی پاکستان ( موجودہ دن پاکستان) 1947 میں جب اس نے آزادی حاصل کی.

     

    دوسرا، اوپر کی ترقی کے نتیجے میں، ریلوے آپریشنل حکمت عملی میں ایک اور تبدیلی ہوئی. اس سے طویل عرصہ تک اس کے ساتھ ساتھ مختصر قلعہ میں تقریبا ایک ہدف کا لطف اندوز ہوتا تھا. وہ بہت زیادہ اڑا رہا ہے. یہاں تک کہ دور دراز علاقوں میں، بس بسیں، ان علاقوں میں سفر کے سب سے زیادہ ترجیحی ذریعہ کرنے کے لئے مشکل مقابلہ کرتے ہیں. اس طرح نقل و حمل کے ذریعہ سے جس نے ریلوے کے ساتھ منسلک تمام علاقوں کی ضروریات کو پورا کیا، یہ آہستہ آہستہ اور آہستہ آہستہ ایک طویل عرصے سے نقل و حرکت کا ذریعہ بن گیا جس کے لئے یہ بالکل مناسب ہے. ملک کی جغرافیای شکلوں کی وجہ سے ایک کونے سے 2 لاکھ سے زائد کلومیٹر لمبائی تک، پاکستان ریلوے کراچی اور پشاور سے سامان اور خدمات کی نقل و حمل کے بہترین، موثر اور لاگت مؤثر ذریعہ ہے. کوٹ آدم-کشمیرور لائن 1969 اور 1973 کے درمیان کراچی سے شمالی پاکستان کو متبادل راستہ فراہم کردی گئی تھی.

     

    تیسری بار، کل 30 سال کے دوران کلائنٹ کے اس کی ساخت نے ڈرامائی طور پر بھی تبدیل کردی ہے. معاشرے کے تمام حصوں کے لئے نقل و حمل کے ذریعہ (یہاں تک کہ درمیانی طبقے میں شفافیہ 1-1 / 2 طبقے کے نام سے الگ مسافر کوچ تھے)، اب یہ ایک غریب انسان کی نقل و حرکت ہے جس نے اپنے مسائل پیدا کیے ہیں. یہ اس کے ٹیرف پالیسی کو اپنے آپریشنوں کی بڑھتی ہوئی اخراجات سے نمٹنے کے لئے منطقی نہیں بنا سکتی. دوسرا، امیر لوگوں کو ٹرین سے سفر نہیں کرتے، اس طرح اس نے طاقت کی گلیوں میں اپنی آواز کھو دی ہے چوتھائی، بدلنے والے اوقات کے مطابق، پاکستان ریل ویز ایک سرکاری طور پر ریاستی ادارے سے بن چکی ہے جہاں نجی شعبے کو اپنی مخصوص کارروائیوں کے لۓ لے لیا گیا ہے. نجی شعبے کے اس تعینات نے اس کی نجی کور کے افعال کے زیادہ پرائیوائزیشن کے لئے راستہ تیار کیا ہے. یہاں تک کہ اس کے بنیادی افعال میں بھی، ٹرینوں کی دوڑ میں آئی اے ریلوے نے نجی شعبے کو متعارف کرایا ہے جبکہ نجی شعبے کو چلانے والے سامان کی چلانے کے منصوبوں کو بند کر دیا گیا ہے. یہ نوٹ کرنا دلچسپ ہے کہ ریلوے نے بھارت میں ایک نجی پہلو کے طور پر اپنا سفر شروع کیا لیکن 1885 میں ہندوستان کے سیکریٹری خارجہ نے اسٹریٹجک امتیاز کے سلسلے میں قومیت دی. اس طرح 150 سال بعد، یہ دوبارہ نجی شعبے کی طرف بڑھ رہا ہے.تکنیکی طرف اس نے چند استثناء کے ساتھ وسیع گیج ریل تک کثیر گیج پٹریوں سے تبدیل کر دیا ہے. اسی طرح، اس نے سٹریم انجنز کا پیچھا کیا ہے جو اب میوزیم کے ٹکڑے ٹکڑے ہیں. یہ ڈیزل لوکوموٹووں کو تبدیل کر دیا گیا ہے. تقریبا چار دہائیوں کے دوران، پاکستان ریلوے نے لاہور سے خانیوال سیکشن پر بجلی کے انجنوں کے ایک بیڑے کا کام کیا لیکن یہ ریلوے لائنوں کی دوائزیشن کی وجہ سے رد کر دیا گیا ہے جس نے اس حصے میں ہیڈ بجلی کی لائنز کو ختم کرنے کی ضرورت کی. آخر میں، امریکی اور مغربی ٹیکنالوجی پر بہت زیادہ توازن کم ہو چکا ہے اور اب چینی ٹیکنالوجی آہستہ آہستہ پاکستان کے ریلوے کو اپنے تمام شعبوں میں لے رہی ہے.